La Chine ferme la «porte dérobée» de Taïwan

18 septembre 2026

par Paolo Hamidouche

Depuis juin, la Chine effectue des patrouilles navales régulières à l’est de Taïwan. Ces actions visent à instaurer une «nouvelle normalité».

La République populaire de Chine (RPC) a intensifié sa pression sur Taïwan en déployant, depuis juin, en moyenne deux navires des garde-côtes par mois dans les eaux situées à l’est de l’île. Ces patrouilles couvrent une superficie de 27 100 milles nautiques carrés, mais les navires restent en dehors des eaux territoriales taïwanaises, s’approchant jusqu’à 55 kilomètres (30 milles nautiques) de la côte est.

Les garde-côtes chinois qualifient ces opérations de «patrouilles de routine», tout en avertissant qu’ils entendent les intensifier afin de protéger les droits maritimes de Pékin. Cette nouvelle initiative chinoise dans le Pacifique occidental pourrait aisément être motivée par le lancement de négociations entre les Philippines et le Japon en vue de définir leurs ZEE (Zones économiques exclusives). Ces négociations, soit dit en passant, excluent Taïwan. La République populaire de Chine, ne reconnaissant pas l’existence d’un État taïwanais, considère la mer à l’est de l’île comme faisant partie de sa ZEE, qui s’étend jusqu’aux côtes philippines et inclut les îles méridionales du long archipel japonais : les îles Yaeyama, où se situe l’île de Yonaguni. Yonaguni a fait la une des journaux en février lorsque Tokyo a révélé son intention d’y déployer des missiles de défense aérienne d’ici 2031, provoquant l’ire de Pékin.

Il n’y a pas de ports commerciaux le long de la côte est de Taïwan en raison de sa topographie, mais la zone maritime à l’est de l’île — que l’on pourrait qualifier de «porte dérobée» de Taipei — est cruciale en cas de conflit pour plusieurs raisons. Premièrement, la plupart des approvisionnements alliés arriveraient par cette voie, puis seraient acheminés vers les principaux ports situés au nord et au sud du détroit de Taïwan. Deuxièmement, la profondeur de cette mer en fait un théâtre d’opérations idéal pour les sous-marins d’attaque et les lanceurs de missiles de croisière des deux camps. Si un conflit armé éclatait à propos de Taïwan, les premiers affrontements entre les forces aériennes et navales chinoises et américaines/alliées se produiraient précisément dans cette vaste étendue maritime, avant même le détroit de Taïwan.

Pékin est conscient de l’importance de ce secteur maritime et, avant même que ses garde-côtes n’entament des patrouilles régulières, la Chine a commencé, il y a quelques années, à effectuer des patrouilles aériennes et aériennes de drones militaires au-dessus de Taïwan. Ces patrouilles ont été suivies de patrouilles ponctuelles de navires de guerre et de patrouilleurs, qui sont ensuite devenues systématiques. Au cours des quatre dernières années (à partir d’août 2022), la République populaire de Chine a commencé à mener des exercices aériens et navals simulant l’encerclement de Taïwan, avec des manœuvres de plus en plus complexes simulant un blocus de l’île. L’activité militaire chinoise autour de Taïwan a atteint un niveau historique en 2025. Plus généralement, la Chine a considérablement intensifié son activité militaire sur une vaste zone géographique comprenant la mer de Chine méridionale, l’archipel japonais et même au-delà de la Première Chaîne d’Îles, c’est-à-dire les archipels du Pacifique occidental s’étendant du Japon à l’Indonésie en passant par les Philippines, qui «encerclent» géographiquement la Chine d’une chaîne la séparant de l’océan Pacifique. En mai 2026, plus de 100 navires chinois — dont des bâtiments de la Marine, des Garde-côtes et des navires océanographiques — étaient déployés pour des patrouilles et des exercices de la mer Jaune, au large de la péninsule coréenne, à la mer de Chine méridionale et au Pacifique occidental, y compris, bien sûr, les eaux entourant Taïwan.

Il y a aussi un aspect «italien».

Pour revenir à la question de l’activité chinoise dans la zone maritime située à l’est de Formose, cette mer, outre son rôle crucial de liaison entre le Japon et les Philippines, est également empruntée par la majorité du trafic maritime commercial : les données de Marine Traffic indiquent qu’en juin 2026, on a dénombré 527 transits à l’est de Taïwan, contre 420 dans le détroit. Les marchandises transportées sont du pétrole, du gaz, du minerai de fer et des produits agricoles. Il s’agit donc d’une voie maritime essentielle pour le commerce mondial des matières premières.

Depuis le 1er juin 2026, la République populaire de Chine déploie en moyenne deux patrouilleurs par mois sur cette portion de mer, avec une rotation les 4 juillet et 4 août. Les premiers navires identifiés sont le «Daishan» (5000 tonnes de déplacement) et le «Baita» (3000 tonnes). Pour la première fois, on observe donc une présence continue, et non plus des incursions ponctuelles comme les années précédentes. Les opérations menées par les unités chinoises étaient de nature policière : environ 198 contrôles ont été effectués sur des navires marchands étrangers et 3 infractions ont été constatées.

En lançant cette opération, Pékin modifie la réglementation maritime internationale à son avantage, signifiant ainsi au monde que la «porte dérobée» de Taïwan n’est plus ouverte au libre accès. Ces patrouilles visent à instaurer une «nouvelle norme» chinoise et à mettre la communauté internationale devant le fait accompli, comme ce fut le cas avec les colonies chinoises sur certaines îles de la mer de Chine méridionale, occupées par Pékin depuis le début des années 2000.

Le recours aux garde-côtes plutôt qu’à la marine de l’Armée populaire de libération (APL) évite les confrontations militaires et permet à Pékin de présenter ces activités comme des opérations de police maritime, tout en établissant la présence constante nécessaire à un futur blocus naval. Ceci a pour effet collatéral d’accroître la pression sur Taipei, qui tente de dissuader Pékin et d’annexer Taïwan sans combat.

Si la pression juridique exercée dans les eaux situées à l’est de Taïwan dégénérait en un blocus total pour contraindre l’île à capituler, la chaîne d’approvisionnement et les achats publics — et donc la sécurité — seraient plus gravement affectés que pendant la crise pandémique. L’Italie importe des puces hautes performances de cette partie du monde — et pas seulement de Taïwan — ainsi que d’autres biens. Bien que seulement 1 à 2% de nos échanges commerciaux transitent par cette mer, ce pourcentage est bien plus important dans notre chaîne de production : machines, électronique et semi-conducteurs. Un blocus à l’est de Taïwan impacterait donc non seulement 24 milliards d’euros de marchandises, mais aussi environ 850 milliards d’euros d’investissements européens dans la transition numérique et écologique, qui dépendent de ces puces.

source : Divergence Politique

https://reseauinternational.net/la-chine-ferme-la-porte-derobee-de-taiwan/